FCC, FAA y 5G -

16 de marzo de 2022 –

El mes pasado intentamos brindar una descripción general del problema relacionado con la concesión de licencias de espectro de radio de banda C por parte de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC), la subsiguiente presentación del servicio inalámbrico para teléfonos 5G y los anuncios de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre posibles interferencias. entre señales 5G y radioaltímetros de banda C en aviones comerciales.

La mayoría de la gente podría decir que no es gran cosa, ya que la mensajería de datos y teléfonos más rápida y mejorada en sus teléfonos inteligentes comienza a funcionar, mientras que las compañías inalámbricas continúan implementando el nuevo servicio 5G. Pero espere, algunas de estas personas no vuelan de vacaciones y luego regresan y aterrizan en aeropuertos locales, y muchos de nosotros volamos alrededor de los EE. UU. para visitar amigos y familiares, o cada semana viajamos por todo el país haciendo vuelos -hacia fuera negocio?

Bueno, la FAA y las compañías inalámbricas han colaborado en gran medida durante el despliegue del servicio 5G, y la FAA ha estado autorizando rápidamente una buena cantidad de aviones equipados con rad-alt (radio altímetro) para continuar con las operaciones regulares en la mayoría de los aeropuertos. Y parece que las compañías inalámbricas han limitado el despliegue de 5G en algunos aeropuertos de EE. UU. al reducir la potencia transmitida y/o limitar la densidad de las torres 5G.

Pero, ¿dónde estamos ahora? Parece que algunos aviones equipados con algunos tipos de rad-alt pueden volar a algunos aeropuertos: la FAA publicó una lista para operadores de aviones y pilotos que identifican quién puede hacer qué y dónde. También publicaron varias AD (Directivas de Aeronavegabilidad) que limitan el vuelo de varios tipos de aeronaves a ciertos aeropuertos, "prohibiendo ciertas operaciones que requieren datos de radioaltímetro para aterrizar en condiciones de baja visibilidad, en presencia de interferencia de banda C 5G". Para cualquier pasajero de un avión que vuele a LaGuardia en un día con niebla o a Boston cuando la niebla helada cuelgue del aire, la capacidad de aterrizaje con poca visibilidad en los aviones modernos es una bendición y una maravilla que nos permite viajar, incluso en malas condiciones.

Parece que, por lo general, "muchos sistemas en aeronaves (tipo XY) dependen del radioaltímetro, incluido el acelerador automático, la advertencia de proximidad al suelo, los inversores de empuje y el sistema de prevención de colisiones de tráfico", dice un AD reciente de la FAA.

Eso es un montón de sistemas críticos que ayudan a que un avión aterrice. Muchos expertos durante muchos años han pasado toda su carrera apoyando el proceso de desarrollo de sistemas de seguridad para el aterrizaje automático y aquellos que ayudan en el aterrizaje manual de aeronaves. Y la FAA y otras agencias de todo el mundo han hecho que todos los fabricantes prueben una y otra vez que estos sistemas funcionan y funcionan extremadamente bien, de manera confiable.

No es que esté en contra de 5G: tengo un teléfono 5G y estoy esperando ansiosamente las aplicaciones 5G para usar en mi teléfono. el servicio parece ser muy rápido cuando se encuentra en un área donde se ha instalado 5G. Hay algunas compañías inalámbricas que han decidido que 5G puede pasar por alto el cable en la distribución de canales de TV, ¡esto es algo bueno! ¡Tengamos más de eso!

Pero, ¿por qué demonios necesitamos comprometer incluso parcialmente los sistemas de aeronaves que aterrizan aviones de manera segura?

Japón y Francia han sido citados como países en los que 5G no ha tenido ningún impacto en las mismas aeronaves y sus operaciones con las que la FAA ha encontrado problemas. Bueno, excepto que esos países parecen haber tomado medidas en el despliegue de 5G que han protegido las operaciones de sus aviones. La FAA cita varias mitigaciones utilizadas en esos países:

Niveles de potencia más bajos

Antenas ajustadas para reducir la posible interferencia con los vuelos

Colocación diferente de las antenas en relación con los aeródromos

Frecuencias con una proximidad diferente a las frecuencias utilizadas por los equipos de aviación

Esperemos que los intensos esfuerzos de la FAA para probar y eliminar los rad-alts bajo la intensidad simulada de la interferencia de banda C alrededor de los aeropuertos continúen sin cesar y que pronto los locos de la aviación comencemos a respirar más fácilmente.

Y esperemos que los pasos de cooperación, aceptación y mitigación de las compañías inalámbricas, por los cuales toda la comunidad de la aviación está extremadamente agradecida, que estos pasos muy positivos conduzcan directamente a que todo el problema se desvanezca con el tiempo como una noticia vieja.

Y luego unas palabras sobre 'la guerra' que Rusia acaba de comenzar contra su vecino y anterior miembro de la URSS: Ucrania ha sido independiente de Rusia desde que la URSS se 'disuelve' (Wikipedia) en 1991.

Los ucranianos son bastante resistentes y la noticia de hoy es que una mujer en Kyiv derribó un dron ruso arrojándole un frasco de pepinillos desde su balcón (¿de gran altura?). Esta historia, por supuesto, no está verificada, pero es una pequeña luz en una situación muy sombría.

General Atomics armado MQ-9 Reaper (Militaryanalizer.com)

Y se informó que Polonia acaba de colocar un requisito operativo urgente para MQ-9 Reapers armados para proteger mejor su frontera oriental con Ucrania. La frontera tiene alrededor de 530 millas de largo y es el principal punto de cruce para los miles de refugiados que huyen del ataque ruso. Aparentemente, Polonia ya ha acogido a casi un millón de personas que buscan seguridad.

Los drones ahora son parte de la guerra moderna y tanto Oriente como Occidente tienen aviones no tripulados bastante sofisticados, capaces y capaces de transportar armas. Pero también suelen llevar navegación por satélite de alta precisión y armas guiadas por láser que pueden minimizar las bajas no deseadas, a menos que las bajas sean exactamente lo que buscan los rusos.

Una situación realmente triste que todos podemos seguir en detalle a través de los informes de noticias, a pesar de que Rusia ha cerrado por completo las redes sociales y prácticamente ha prohibido los informes de noticias sobre el terreno.

¿Es la FAA una comisión reguladora?

La Administración Federal de Aviación (FAA) es la agencia de transporte más grande del gobierno de los EE. UU. y regula todos los aspectos de la aviación civil en el país, así como en las aguas internacionales circundantes.

¿Por qué la FAA está preocupada por 5G?

Durante el retraso de dos semanas en el despliegue del nuevo servicio 5G, los expertos en seguridad determinaron que la interferencia de 5G con el radioaltímetro de la aeronave podría evitar que el motor y los sistemas de frenado hicieran la transición al modo de aterrizaje, lo que podría evitar que una aeronave se detuviera en la pista.