Indonesia se convirtió en el primer país del sudeste asiático en operar submarinos con dos submarinos Whiskey comprados a la Unión Soviética a través de Polonia en 1959: el RI Tjakra (S-01) y el RI Nanggala (S-02). La década vio una modernización de la Armada de Indonesia, junto con la compra de otros diez submarinos de clase Whisky en 1962.
Más tarde, se ordenó al KRI Cakra-401 y al KRI Nanggala-402 que reemplazaran a los submarinos de la clase Whisky fabricados en la Unión Soviética, a saber, el RI Tjakra SS-01 y el RI Nanggala SS-02, que habían sido retirados. Los dos nuevos submarinos eran modelos de clase Cakra de Alemania Occidental, Tipo U-209/1300. Los buques se ordenaron en 1977 a través del Equipo del Proyecto de Adquisición de Buques (Yekdakap), que fue dirigido por el Primer Almirante TNI Mochtar.
El KRI Nanggala-402, objeto reciente de un trágico accidente en el mar, se completó originalmente y se entregó al gobierno de Indonesia el 6 de julio de 1981. Ministro de defensa/comandante de seguridad de las fuerzas armadas, general TNI Andi Mohammad Jusuf Armin (M Jusuf ), inauguró el buque con el nombre KRI Nanggala-402 en Dermaga Ujung, Surabaya, Java Oriental, el 21 de octubre de 1981. Mientras tanto, KRI Cakra-401 había sido inaugurado un año antes.
El KRI Nanggala-402 tenía un peso de 1.395 toneladas; sus dimensiones eran 59,5 metros x 6,3 metros x 5,5 metros. La embarcación estaba propulsada por un motor diesel eléctrico, supercargador diesel de 4 MTU, un eje que produce 4.600 caballos de fuerza. El motor era capaz de propulsar el barco a una velocidad de 21,5 nudos. Estaba tripulado por 34 marineros y estaba equipado con un sonar de la suite CSU-3-2. La potencia del motor eléctrico Siemens de baja velocidad se canalizaba directamente (sin engranajes reductores de velocidad) a través de un eje a la hélice del barco. Su carga de armas consistía en 14 torpedos de 21 pulgadas en ocho tubos fabricados por AEG, con orientación a través de periscopios fabricados por Zeiss colocados junto a un tubo respirador Maschinenbau Gabler.
El KRI Nanggala-402 recibió varias reparaciones durante el transcurso de su servicio. El primero se llevó a cabo en el astillero Howaldt Deutsche Werke en Kiel, Alemania, en 1989. Dos décadas después, el KRI Nanggala-402 se sometió a una revisión completa de dos años en Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Corea del Sur, a partir de 2004. -2006. En 2009 se volvieron a realizar reparaciones en el mismo astillero, finalizándose en 2012.
Durante esta última ronda de reparaciones, se modernizó el sistema de sonda y se cambió el sistema STN Atlas Elektronik CSU 3-2 existente por un sonar pasivo LOPAS 8300 de L-3 Elac Nautik, junto con un Kongsberg MSI-90U MK2 CMS. También se actualizaron los controles de radar y de combate. Una vez reparado, el Nanggala pudo disparar cuatro torpedos simultáneamente a cuatro objetivos diferentes y lanzar misiles antibuque como el Sub-Exocet y el Sub-Harpoon. Además, la profundidad de inmersión se incrementó a 257 metros (843 pies) y la velocidad máxima se incrementó de 21,5 nudos (39,8 km/h) a 25 nudos (46 km/h).
Lecciones aprendidas del hundimiento de Nanggala-402
Trágicamente, el Nanggala-402 fue declarado subsumido o hundido el 24 de abril en aguas al norte de Bali. El submarino había estado desaparecido desde el 21 de abril. Se obtuvo confirmación después de que el equipo de búsqueda encontró restos que se creía que pertenecían a la embarcación en aguas cercanas, y posteriormente se confirmó que los miembros de la tripulación habían fallecido.
La suposición de trabajo del equipo de búsqueda fue que el Nanggala desarrolló una grieta, según los escombros recuperados.
En referencia al programa de mantenimiento del Nanggala-402, que fue reparado por última vez en 2012 en Corea, podemos concluir dos cosas. En primer lugar, es posible que se considerara que la embarcación estaba en buenas condiciones de funcionamiento, lo que hizo innecesaria otra ronda de reparaciones en Corea, a pesar de que no se había trabajado en la embarcación durante más de ocho años. En segundo lugar, es posible que las partes no hayan prestado suficiente atención a dicho programa de mantenimiento. Por lo tanto, es posible que este tipo de información no esté bien integrado y analizado de tal manera que influya en la toma de decisiones estratégicas de alto nivel.
El incidente de Nanggala-402 expone algunas realidades duras en las fuerzas armadas de Indonesia y sus defensas marítimas en particular. Antes del hundimiento del Naggala-402, Indonesia solo disponía de cinco submarinos con los que garantizar la seguridad marítima en una vasta zona de 3,2 millones de km. Ahora solo quedan cuatro. De hecho, dada la extensión del territorio marítimo de Indonesia, Indonesia debería tener 12 submarinos como mínimo. Sin embargo, desafortunadamente, en una auditoría de 2019 de todo el equipo de defensa de Indonesia, solo el 50% se consideró adecuado para su uso. Esta es una cifra alarmante considerando la vasta área de territorio sobre la que Indonesia debe hacer valer su soberanía.
Además, hay una amenaza de China. China, con su moderno y vasto ejército, ha comenzado a maniobrar más profundamente en la zona de conflicto del Mar Meridional de China. El 6 de abril de 2021, el ejército filipino detectó 200 barcos de China que ingresaban a su territorio ZEE. La propia Indonesia ha experimentado incursiones similares, en las que los barcos chinos entran libremente en aguas indonesias, lo que genera tensiones entre los dos países.
Este conflicto no se resolverá en los próximos 4-5 años. Por lo tanto, Indonesia debe comenzar a mejorar su postura de defensa. El gobierno debe producir planes a corto, mediano y largo plazo para responder a los desafíos de defensa de Indonesia. El corto plazo comienza con la construcción de nuevas alianzas. A medio plazo, aumentando la cooperación económica con otros países y, por último, a largo plazo llevando a cabo un programa de modernización militar.
Actores nacionales como Pindad, una empresa estatal en el campo del equipamiento militar, se han convertido en proveedores de armas y equipamiento para el ejército indonesio. Pero los números aún se limitan a sectores como vehículos tácticos y municiones. Si el gobierno se toma en serio la modernización de las fuerzas armadas, necesita producir apoyo financiero a gran escala para alentar a empresas como Pindad a realizar investigaciones e innovaciones, permitiéndoles producir armas y equipos de defensa que estén a la par de los productores extranjeros. De hecho, modernizar las fuerzas armadas es un esfuerzo costoso y lento. Y, mientras el presupuesto de defensa se mantenga en 1-1,5% del PIB y la planificación se limite a la sustitución de equipos de defensa, avanzará lentamente. Pero el incidente de Nanggala-402 subraya cuán esencial es la iniciativa para la seguridad de Indonesia.
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Qué pasó con KRI Nanggala 402
El KRI Nanggala desapareció después de solicitar permiso para bucear durante ejercicios con torpedos en vivo en el mar de Bali. La embarcación de 40 años fue encontrada días después, dividida en tres partes. Los esfuerzos hasta ahora han fracasado para recuperar los restos de una profundidad de más de 800 m (2600 pies).
¿Se encontró el KRI Nanggala 402?
No hubo sobrevivientes cuando el submarino KRI Nanggala 402 de 40 años se hundió a una profundidad de 838 metros durante un ejercicio de entrenamiento el 21 de abril y luego fue encontrado por un robot submarino roto en varios pedazos.
¿Qué causó el hundimiento del KRI Nanggala?
Un alto funcionario de la marina de Indonesia sugirió a principios de esta semana que una 'ola interna' pudo haber empujado al KRI Nanggala 402 por debajo de su profundidad de aplastamiento, causando la pérdida del buque y de todos a bordo. Citó imágenes satelitales que muestran la presencia de tal ola en el área aproximadamente en el momento en que desapareció el submarino.
¿Qué tipo de submarino es KRI Nanggala 402?
El submarino indonesio KRI Nanggala-402 se hundió en el mar de Bali el mes pasado durante un ejercicio con torpedos, matando a los 53 tripulantes a bordo. Nanggala es uno de los dos submarinos de clase Cakra de Indonesia, desarrollado por la empresa de construcción naval alemana Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) en 1977.